68km / набор 2200m (реальные, измеренные барометрическим датчиком навигатора данные, а не расчетные из трека)
После длительного перерыва сноровку в постановке и сборке палатки я подрастерял. Новый способ укладки вещей тоже еще не отшлифован, так что сборы несколько подзатянулись. Однако проблема не в этом – на ресепшен пусто и платить некому. Нервничающие клиенты выстроились в очередь перед пустой стойкой, бьют копытом и жалуются друг другу. Кому-то обещан чек-аут в семь, кому-то в полвосьмого...
О калькуляции (окончание) Кривовато улыбающаяся без тени смущения давешняя дама, с лицом, отмеченным ярко выраженным похмельным синдромом (отмечала накануне футбольную победу или заливала проигрыш), прибыла, наконец, к восьми. В этот раз она с уже привычными нам стонами родила нашу сумму к оплате заметно быстрее. Странное дело, плод расчета оказался недоношенным, поскольку оказался раза в два легче первоначальных вариантов. Спорить не стали, залатили и покатили
Немного покатались по городу.
Бриксен — (итал. Брессаноне, ладинское Персенон) старейший город Тироля. На заре своей истории был он и римской крепостью, и столицей Варваров, и частью франкской империи, а с 10 века вошел в состав Священной римской империи как самостоятельное княжество. И с 901 года в Бриксене располагается епископство. Повышенный интерес сильных мира объясняется расположением — это место слияния двух рек и Бреннерский перевал, один из немногих путей из Германии в Италию. Князем Бриксенского княжества на протяжении 10 веков являлся епископ Бриксена. И сам город, и прилегающие к нему земли принадлежали церкви. Соответственно, есть в Бриксене и дворец князя-епископа, и княжеский сад. В 1017–1039 годах были построены городские стены с башнями и вырыты рвы. Один из епископов Бриксена стал папой Римским — папа Дамасий II, 1048. В средние века город процветал и был культурным и духовным центром региона. В XIII веке власть князей-епископов потеснило быстро набравшее силу Тирольское графство. В 1363 году титул графов Тироля был унаследован Габсбургами. В 1450 году епископ Никола Кузано попытался вернуть епископству Бриксена былую мощь и даже самопровозгласил себя герцогом. Однако после его смерти власть над всем регионом окончательно перешла к Габсбургам. Они правили Тиролем до начала XIX века. В 1797 году в Бриксен пришли войска Наполеона. В перенаселённом городе быстро вспыхнула эпидемия, унёсшая тысячи жизней. К 1803 году в Бриксене осталось только около 3 000 человек. Таков был конец Епископского княжества Бриксен в составе Священной Римской империи. В 1809 году наполеоновские войска опустошили замки, церкви и монастыри Бриксена и окрестностей. В 1814 году Бриксен (вместе со всем Тиролем) вернулся под крыло Австрии (позднее — Австро-Венгрии), ставшей наследницей Священной Римской империи. В конце Первой мировой войны итальянские войска оккупировали земли Южного Тироля. По итогам войны Бриксен вошел в состав Италии.
и вскоре выбрались на сепрантинистый подъем к главной цели дня – перевалу Würzjoch (Вюрцйох), он же Passo delle Erbe.
Еще в городе заметили транспаранты с упоминанием некоего марафона и слышали торжественную говорильню через мегафон. Вскоре стало очевидно, что речь идет о массовом мероприятии – бегом к перевалу. Из приятных следствий, относительно загруженную в обычные дни трассу полиция закрыла для (транзитного?) автотранспорта. Мы на великах вполне вписывались в концепцию, пропускали без замечаний.
Мы катили по рампе без надрыва, часто останавливаясь для фотосессий и любования окрестностями. Обгоняли многочисленных марафонцев, вежливо здороваясь. Марафонцы, отстававшие на пологих участках, обгоняли нас во время наших остановок. В скором времени мы уже запомнили несколько лиц.
Ситуация навеяла аллюзию на парадокс Зенона: быстроколесные Ахиллесы, которые никак не могут оторваться от медлительных Черепах...
Еще при планировании трека у нас возникли небольшие разногласия по поводу маршрута. Михаил предлагал для интереса, проверки техники, да и просто куража ради свернуть с асфальта на обходной гравийный участок. Я, изучив профиль участка, справедливо полагал, что мы пропустим точки обзора красивых окрестных гор, которые не видны с проходящей в низинах гравийки. Решили тогда решить на месте, и теперь, после споров и колебаний – ехать поверху, понизу или вообще разделиться, — отправились исследовать гравийный вариант.
Дорога сперва повела по асфальту через местные хутора и выселки на пару-тройку сотен метров вниз, затем начался подъем и, наконец, мы выбрались на вожделенный, довольно грубый каменистый участок с градиентом 10%-12%, местами даже короткими участками до 15%-16%. Дорогу кое-где пересекали мелкие ручьи, вполне преодолимые на великах.
В конце участка, к месту слияния гравийки с основной трассой, покрытие стало получше, но встретился относительно затяжной крутой подъем.
Остановился по-быстрому перекусить заготовленными с утра бутербродами напртотив плотно оккупированной мотобайкерами кафешки с деревянным мотоциклом в качестве приманки.
Подъем сменился недлинным спуском и снова набором высоты (как-то по-самолетному звучит, не?)
и примерно к часу дня мы добрались до перевала.
После спуска
и выезда на столбовую дорогу в сторону Corvara начался подъем, сперва 2-3%, но c медленно нарастающим градиентом.
По мере приближения к Badi Abtei машин на дороге становится все больше, и последние 10 км движение по трассе стало весьма и весьма оживленным. На мой беглый взгляд – сплошная городская застройка, поселки или городки плотно следуют один за другим, как нанизанные на нитку бусины.
Однако мы съезжаем через мост
на гравийную велодорожку и едем относительно комфортно последние 10 км пути в стороне от машин и домов, оставшихся в паре сотен метров справа и на полсотни метров выше.
Вкатившись в Corvara, выбираемся на городские улицы и велодорожки, обильно украшенные транспарантами, флагами, воздушными шариками и прочей праздничной атрибутикой.
Неспешно закупаемся продуктами в Spar‘е и селимся в переполненный кемпинг на окраине.
Что бросается в глаза – так это атипично большое число шоссейников в кемпинге.
Расположившись, разговорились с соседями-немцами на шоссерах, прибывшими на авто. Обсудили мой заинтересоваший их гревел и узнали главную новость. В Corvara как раз проводится очередной ежегодный открытый веломарафон по окрестным перевалам – Sella, Giao и пр. Желающих принять участие и подвших заявки около 17 тыс. Пропустить столь много организационно не получается, допущенных участников 6 тыс. Наши визави тоже, разумеется, участвуют.
Мы уже попрощались, и тут один из собеседников поинтересовался нашими дальнейшими планами. Выслушав, он замахал руками, возбудился и вывалил нам проблему.
Для проведения завтрашнего веломарафона дороги перекрывают. Не только от автотранспорта, но и вообще – ни пешеход, ни велосипед, ни птица не прошмыгнет. Сперва мы не вняли, памятуя о сегодняшнем соучастии в пешем марафоне, но вскорости стало ясно, что все действительно серьезно.
Наш советчик близко к сердцу принял ситуацию и пытался добросовестно найти решение.
Выехать пораньше, чтобы проскочить до марафона? Хм.. Марафон начинается очень рано, первые партии гонщиков стартуют уже в семь. Чтобы успеть пройти перевалы с багажом, выехать надо, самое позднее, уже к 4 утра. Отпадает. Суть в том, что направление движения веломарафона – в точности навстречу нашему. Если бы не это, мы могли бы выехать в 11-12 вслед последней стартовавшей группе участников, поскольку дороги открывают по мере проезда марафонцев.
Альтернативный вариант объезда найти не удалось – ломался весь дальнейший маршрут, отсутствовали возможности ночлега. Да и вообще, отказываться от перевалов, являющимися целью и смыслом похода?
Дождаться открытия дорог и выехать, чтобы пройти хотя бы часть маршрута, тем более имеется подходящий кемпинг Marmolada как раз на полпути. Это вариант, но неизвестно, во сколько мы сможем стартовать и успеем ли проехать полтрека.
